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生产本土化

自 20 世纪 90 年代各品牌开始在中欧采购以来，相对较低的劳动力成本被视为在中欧生产自行车的主要优势。许多供应西欧自行车市场的公司位于捷克共和国、波兰、匈牙利、罗马尼亚和立陶宛等国家，而且数量还在增加。随着最近对新工厂的投资、生产自动化和物流公司的发展，这些国家将在行业中扮演更加主导的角色。其中 RTE、Neco、EBFEC、Puky 和 Van Raam 只是众多在波兰找到新落脚点的企业中的几家。

02
缩小工资差距

今年 9 月，立陶宛 Pon 工厂开业，凸显了中欧作为自行车和电动自行车制造基地的地位。中欧与德国和荷兰等欧洲主要自行车市场的距离比葡萄牙近得多，这经常被认为是中欧的关键竞争优势。较低的劳动力成本仍然是品牌在选择中欧供应商时的一个重要因素，但如今在捷克共和国、波兰和匈牙利等国家，与西欧的工资差距正在迅速缩小。Romet 总裁 Wieslaw Grzyb 表示：“未来劳动力成本也将成为波兰的一个议题，我们需要在生产和仓库中加大自动化力度。

除了提高生产效率，它还使我们能够在不增加单位成本的情况下提高最终产品的质量。”Pon.Bike 运营副总裁 Janco van der Heiden 明确说明了他们选择立陶宛作为下一个生产地点的原因：“该国的物流系统运行良好，并且以其稳定性、易于经商和熟练的劳动力而闻名。”Pon 通过与总部位于立陶宛的 Baltik Vairas 合作，在从立陶宛采购自行车和货运自行车方面拥有长期经验。

03
中欧物流优势

“西欧和捷克的劳动力成本差距太小，我们无法在价格上战胜竞争对手，”捷克 Bike Fun International 首席执行官 René Gasser 表示。该公司在为荷兰和德国等主要市场供货方面拥有 20 多年的经验。这家捷克公司强调了靠近市场位置的物流优势。“我们更专注于物流和准时交货到客户仓库。为此，我们尝试在每个市场都安排当地销售人员向客户介绍 BFI 的整体体验。我们对不同国家的城市自行车规格非常了解。”葡萄牙领先的自行车制造商、迪卡侬的长期合作伙伴 RTE 进军了波兰，投资 2000 万欧元建造新工厂。

该工厂最初于 2021 年 10 月开业，年产能为 50 万辆，计划在第二阶段翻倍至 100 万辆。与主要市场距离近是达方（Darfon）最近投资 350 万欧元对工厂进行扩建，在捷克共和国增设 OEM 电动自行车组装和电池生产设施的原因。与众不同的是达方将电动自行车组装和电池生产线整合在一个工厂中。根据公司提供一站式解决方案的战略，达方于去年 1 月在波兰为电动自行车行业开设了一个新产品开发、设计和创新中心。

04
中国投资

在中国家电制造商 NKI 的支持下，Polana Bikes 在米斯洛维采开设了一家新工厂，并于 2023 年底开始生产。“波兰正在成为一个大型制造商，而且成本低于葡萄牙，越来越多的公司选择在那里落户，这向我们证实了这里有一个强大的供应链，”首席执行官托马斯·科瓦尔斯基 (Tomasz Kowalski) 表示。

05
波兰的儿童自行车生产

在儿童自行车类别中，Woom 和 Puky 都选择进军波兰以扩大生产能力。当 Puky 发现位于 Wülfrath 的公司总部由于空间有限而无法扩建时，他们很快就把目光投向了邻国波兰。Puky Polska 成立于 2022 年初，在奥波莱建造了一座占地 3000 多平方米的现代化生产设施。“在疫情期间与亚洲供应商出现交货问题以及中国大陆和中国台湾的政治局势不确定之后，我们决定继续在德国和邻近的欧洲国家生产，”Puky 董事总经理 Mathias Heller 解释道。

文章来源于：公众号CycleCorner，作者：一条锦鲤，编辑：小孟，封面图：网络。

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